何以笙箫默续集:亚洲欧美一区二区三区导航-航空枢纽3000万量级的竞争：谁是中国航空第十城？
3000万量级的竞争
长沙机场，突破3000万
湖南日报消息，至12月15日，长沙机场今年旅客吞吐量突破3000万人次，是继2016年旅客吞吐量突破2000万人次后实现的又一次千万级跨越。
2024年，长沙机场已通达伦敦、内罗毕、新加坡等130个国内外城市，其中国内城市107个，国际及地区23个，每周出入境航班达125架次，通达亚、非、欧、美洲16个国家及地区，中部地区国际航空枢纽的地位凸显。
截至目前，长沙黄花国际机场2024年已运输起降航班20.8万架次，货邮吞吐量18.9万吨，同比分别增长8.1%、12.5%。根据预测，长沙机场年旅客量将超过3120万人次。
解读：颇为巧合的是，就在此前一天，武汉天河机场也正式迎来今年第3000万名旅客，标志着天河机场成为中部地区首个年旅客吞吐量突破3000万人次的机场，实现历史性突破。武汉媒体更迫不及待喊出“中国航空第十城”的宣言。
放眼中部地区，武汉、长沙及郑州的航空枢纽之争一直颇为激烈。尤其在客运方面，武汉与长沙咬得很紧，相继于2009年、2016年携手突破年旅客吞吐量1000万人次、2000万人次大关，这次又几乎“前后脚”突破3000万人次。
2023年，武汉天河机场年旅客吞吐量为2586万人次，排名全国第15位，在中部地区落后于长沙黄花机场的2724万人次，仅以51万人次的微弱优势领先郑州新郑机场。
而放在更大视角来看，武汉、长沙与南京的“航空第十城”之争也是一大看点。2023年，南京禄口机场旅客吞吐量2734万人次，与长沙的差距不到10万人次，与武汉的差距则在150万人次左右。
2023年机场旅客吞吐量及排名 图片来源：民航局网站
眼下，三座城市都在谋划进一步提升枢纽能级。
明年初，武汉天河机场第三跑道就将正式投入使用。届时武汉将成为国内继北京、上海、广州、重庆、成都之后，第6个拥有三条跑道机场的城市，天河机场可满足年旅客吞吐量6300万人次、货邮吞吐量80万吨的目标。
与此同时，长沙机场T3航站楼建设也如火如荼，预计2026年6月竣工验收。根据测算，长沙机场改扩建工程规划设计年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨。
南京则在近日提出要打造全球50强的航空枢纽，谋划“一城两场、双枢纽运行”新格局，强化南京禄口机场全球链接、洲际直达能力，打造面向亚太、联通全球的国际门户枢纽机场。
本期编辑 | 刘艳美
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原标题：《城市24小时 | 谁是中国航空第十城？》
